隨著經(jīng)濟(jì)時代的不斷發(fā)展，鐵路架橋機(jī)的使用也是日益頻繁，但是傾覆事故有的時候發(fā)生，架橋機(jī)脫軌，傾覆，往往是會造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦出現(xiàn)了事故，不單是起復(fù)，修復(fù)架橋機(jī)需要花費很長時間和大量資金，同時還會嚴(yán)重的影響到橋架以及鐵路的建設(shè)進(jìn)度。

　　幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下部工程施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或防護(hù)措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過等.

　　特別是我國發(fā)展高速鐵路進(jìn)程逐漸加快，架橋機(jī)（32T橋式起重機(jī)—LH電動雙梁橋式起重機(jī)在高速鐵路建設(shè)中的使用將會更加頻繁，如果發(fā)生傾覆事故造成的傷亡和損失將會更大。

　　因為鋪設(shè)數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標(biāo)，同樣也是國家衡量鐵路建設(shè)進(jìn)度的主要統(tǒng)計指標(biāo)，施工組織設(shè)計的時候是留給鋪架單位的鋪架工期本來就很緊張，但是在施工中路基施工單位，橋隧施工單位因為種種原因，往往會延誤工期，但是總工期不變甚至是有的時候還會提前，就會留給鋪加單位的鋪架時間更加短，在這樣的情況下鋪架單位不可以不為趕進(jìn)度晝夜的加班，使得員工身心疲憊，這樣出現(xiàn)事故的幾率也在增加。

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